本周二的时分，东航发了下面一则公告。即东航会员乘坐东航出售的挂东航代码但实践由南航承运的航班时，能够累积消费路程，并享用全套会员待遇。
我们都知道五年前也便是2019年的时分，我国南方航空仍是天合联盟的成员，彼时南航和同为天合联盟成员的我国东方航空有着联盟内的全面协作，两边能够相互累积路程，精英会员权益也能互通。更难以想象的是南航路程兑换东航航班比东航自己换自己更省的美谈。
因为天合联盟规则的超级精英会员休息室权益仅限世界航班及转乘世界时的联程国内航班，因而南航、东航、厦航、华航当年还搞了一个「大中华携手飞」，对休息室权益进行了晋级：精英会员在两岸航线上即有休息室权益，超级精英会员更是在所有航线上都有休息室权益。
只不过跟着南航退出天合联盟，「大中华携手飞」也名存实亡。尽管南航和多数天合联盟成员持续暗送秋波坚持协作，但和东航等公司确实没有持续协作，彻底分手了。详见2020年头的文章：从头盘点南航的那些同伴们。
当然了，因没有联盟的束缚，南航能够为所欲为勾搭其他航司，最新的南航协作同伴能够学习这篇2024年7月的文章：关于南航和海航路程的几个改变。
而且南航的公告比较东航更急进一些，南航会员乘坐南航代码东航承运的航班不光有消费路程和全套待遇，还能累积定级路程和航段！和坐自家航班彻底没差异。
而东航会员坐东航代码南航承运的航班，定级路程和航段是没有的，更甭说那个油盐不进的年消费金额了。嗯，哪怕天合联盟成员也无法累积年消费金额。
这意味着，南航会员为了保级，选CZ代码的东航航班彻底没问题；但反过来东航会员为了保级，选MU代码的南航航班可不行。总体上更利好南航会员。
当然了，我国机队最大的两家航司此次的协作程度仍是适当有限的。现在只限于自家代码+对方承运的航班，而关于对方代码+对方承运的航班仍是没有协作（天合联盟及大中华携手飞时是能够协作的）。
别的现在也还没见到两家航司挂对方代码航班的大规模上线，但估量很快就会有了。依据经历，一般代码同享的航班价格会偏高，挑选时需求留心。
最终说一句关于SAS的百万路程活动，需求留心的是，flytalk上有人体会了SAS的渣IT。有意冲击这个奖赏的，主张去flytalk上取取经。
